Cum te faci de râs dacă te numeşti Traian Băsescu şi Emil Boc

Când te numeşti Traian Băsescu şi Emil Boc, e în firea lucrurilor să te faci de râs cu privire la propunerile şi ideile politico-economico-sociale pe care le faci sau le ai. Pentru că atunci când dovedeşti, zi de zi, că nu eşti decât sfertodoct în orice domeniu, rezultatul nu poate fi altul. Iar atâta timp cât ai tendinţa să te joci cu carioca pe harta României - precum Stalin pe vremuri -, îţi cam dai singur foc la valiză, cum se spune în popor. Şi atunci nu mai decât o soluţie, să dai telefon să vină elicopterul. Numai că finalul va fi acelaşi ca şi în cazul celui care a mai apelat la această soluţie, în 1989.

"Cred că e raţional în acest moment să abandonăm acest proiect care a fost prost pregătit şi care ne duce într-o fundătură. Cred că trebuie să gândim altfel lucrurile şi dacă ar fi după mine, ar trebui să tragem concluzii din această experienţă", a fost părerea lui Preda, care a susţinut, într-o intervenţie la Realitatea TV, că responsabilitatea aparţine Biroul Permanent al PDL şi că "ar trebui să şi-o asume".

"Ne-am făcut de râs. Nu am construit ceva consistent, nu trebuia pornit de la numărul regiunilor, trebuia pornit de la ceea ce înseamnă un nivel intermediar util, trebuia să vedem ce anume se întâmplă la nivel local - oraşe şi comune, ce anume servicii nu se pot se face la acest nivel", a explicat europarlamentarul PDL, adăugând că aceleaşi principii ar trebui respectate şi pentru "planul B" propus de Băsescu.

"Noi am pornit de la un număr, care e tot ce poate fi mai arbitrar şi acum jucăm un fel de ping-pong - opt, opt cu doi", a subliniat Preda.

"A pleca doar de la ideea că trebuie să diminuăm statul, ignorând ceea ce înseamnă nevoile şi ceea ce înseamnă această capacitate administrativă mai puternică decât ceea ce avem la nivel de comune sau la nivel de oraşe înseamnă pur şi simplu să jucăm în orb, doar să avem satisfacţia de a tăia nişte posturi", a fost opinia democrat-liberalului. http://www.realitatea.net/cristian-preda-ne-am-facut-de-ras-reorganizarea-trebuie-abandonata_847453.html

Flota romaneasca, disparuta fara urma in triunghiul tranzitiei – Lista navelor romanesti rebotezate!

luni, 13 iunie 2011

Flota romaneasca, disparuta fara urma in triunghiul tranzitiei – Lista navelor romanesti rebotezate!

Unde este FLOTA Romaniei – LISTA navelor Flota romaneasca, disparuta fara urma in triunghiul tranzitiei – Lista navelor romanesti rebotezate! Lista cu o parte dintre navele noastre rebotezate! Click pe denumirea navei sau a armatorului pentru a afla mai multe date: DENUMIRE ACTUALA FOSTA DENUMIRE ARMATOR PAVILION 1 Mizar Risnov Sio Shipping Adzerbaijan 1 2 Bai An 5 Teliuc Dalian Jifa Bohai China 3 Bao Yue Da Baia de Cris HTM Shipping China 4 Brave JL Bechet Nasco China 5 Chang Ni Giurgiu Mingdong Funing Investment China 6 Chun Jiang Dragomiresti Greatsources Shipping China 7 Danning Princess Baia Noua Cosco Shanghai China 8 Frank Zhejiang Baraolt Zosco Zhejiang China 9 Friendly Zhejiang Basarabi Zosco Zhejiang China 10 Graceful Zhejiang Borcea Zosco Zhejiang China 11 Great Zhejiang Baneasa Zosco Zhejiang China 12 Green Zhejiang Banisor Zosco Zhejiang China 13 Hai Xi Barbosi Guo Hang Shipping China 14 He Xin Sarmizegetusa Sinotrans Dalian China 15 Hebei Diligence Baia de Fier Hosco China 16 Hebei press Baia De Aries Hosco China 17 HK Deqin 201 Albesti Shanghai Deqin China 18 Lan Hai Chuang Xin Baia Sprie Guangdong Lanhai Shipping China 19 Mei Shan Gang 9 Vulcana Bai Zhejiang Daisan China 20 New Vega Leresti Dalian All Star Ships China 21 Xin He Shi Ba Piatra Olt Qingdao Shipping China 22 Xin Tong Yang Moreni Fujiyan Shipping China 21 23 Merea Borsa Bulcom Ltd Cipru 24 Petrolina Caracal Columbia Shipmanagement Cipru 25 Sakalas I Ciucas Pennyluck Shipping Cipru 3 26 Daebo Ace Nucet Daebo Shipping CO Coreea de Sud 27 Goryo 6 Ho Balota Hyundai Engineering Coreea de Sud 2 28 East press Bazias 1 press Shipping Danemarca 29 Lodbrog Tuzla Alcatel Submarine Network Danemarca 2 30 Al Esraa Turnu Magurele Federal Arab Egipt 31 Egy Link Amara National Shipping Egipt 32 Fast Independence Tutova Demline Egipt 3 33 Silver Moon Peris ABC maritime Elvetia 1 34 Aboudi Firiza Osman Shiping LLC Em. Arabe Unite 35 Al Dhafrah Bazias 8 Adnatco Em. Arabe Unite 36 Al Ruwais Bazias 6 Adnatco Em. Arabe Unite 37 Almezaan Tarcau Biyat International Em. Arabe Unite 38 QSM Coaster Palas Qawareb Shipmanagement Em. Arabe Unite 39 Saad III Sousa Saad Steel Construction Em. Arabe Unite 40 Victoria Sascut Marwan Shipping Em. Arabe Unite 7 41 Hoburgen Bazias 5 Lillgaard Finlanda 1 42 Pioneer Sea Alexandria Interunity Management Corp Greacia 43 Andromeda Gura Ariesului Tristar management Grecia 44 Avra Borzesti Good Faith Shipping Grecia 45 Blue Ridge Polar VI Eastwind Hellas SA Grecia 46 Eftihia Gura Humorului Tristar Management Grecia 47 Grand Mirsinidi Decembrie Stamford navigation Grecia 48 Lara Dimbovita Tassos Shipping Grecia 49 Natty Bobilna Good Faith Shipping Grecia 50 Ozark Polar V Eastwind Hellas Grecia 51 Pagane Buhusi Bulcom Ltd Grecia 52 Polar Oltenia New Shipping Ltd Grecia 53 Proton I Bacesti Merchant Marine Grecia 54 Saint Mary Ticleni Nortech Shipping Grecia 55 Sea Coral Carbunesti Overseas marine Grecia 56 Smart I Bujoreni Good faith Shipping Grecia 57 Star B Grozavesti Baru Kaha Grecia 58 Star Hero Pacea New Shipping Ltd Grecia 59 Vigour Ovidiu Polembros Shipping Grecia 60 Vinashin Metal Turceni Tramp MTME Grecia 19 61 Nadia Alba Blue Sparrow Shipping Insulele Marshall 1 62 Ianuk Troianu Martinoli Consulting Italia 1 63 Angora Vilcea Consolidated Bulk Liban 64 Hummer Gorgova Consolidated Bulk Liban 2 65 Save Saveni Mur International Libia 1 66 Amber Vita Cotesti Alpha Shipping Lituania 1 67 Tuah Sari Costesti Tuah Tankers Malaezia 1 68 Aiud Aiud C. Shell Navigation Panama 69 Celmera 1 Tirgu Secuiesc Celmera Nav Inc Panama 70 Princess K Brad Princess K navigation Panama 3 71 Albatros Dej A.N. Mircea Cel Batran ROMANIA 72 Aris Satu Mare Cosena ROMANIA 73 Claudia C Tecuci Mihei Shipping Romania 74 Eforie Eforie Sn CFR, ROMANIA 75 Fate Tulcea Mihei Shipping Romania 76 Golden Aries Nicoresti Romanian Maritime Romania 77 Gramosti Paltinis Sammarina Shipping Romania 78 Histria Crown Biruinta Histria  Shipmanagement Romania 79 Histria Diamond Teleajen Histria  Shipmanagement Romania 80 Histria Onyx Turnu Severin Histria Shipmanagement Romania 81 Histria Topaz Bucsani Histria Shipmanagement Romania 82 Mangalia Mangalia Sn CFR, ROMANIA 83 Mare Nigrum Somes Gecomar, ROMANIA 84 Maria C Calugareni Romanian maritime Romania 85 Paico Plataresti Sammarina Shipping Romania 86 Sancris Busteni Romanian maritime Romania 87 Sanhope Horezu Romanian Maritime Romania 88 Seaqueen Titu Mihei Shipping Romania 89 Stella M Moinesti Romanian Maritime Romania 90 Susie Husi Cosena ROMANIA 20 91 Dylan Zimnicea Baikal Shipping Rusia 92 Igor Belianski Telega Nova Shipping Rusia 93 Volgograd City Zlatna Volgotanker Rusia 3 94 Baltic Ace Cimpina Samta Shipmanagement Singapore 95 Hulder Brazi Thome Shipmanagement Singapore 96 Nautica Muar Arges Epic Ship Management Singapore 3 97 Haj Moneir Medias Unimarine management Siria 98 Maximos Caransebes Tabalo R.A. Siria 99 Mohamad H Frasin Phoenicia maritime Siria 100 Hajer Macin SIFN Siria 101 Iman T Tusnad Tartous Shipping Siria 102 Marwan H Floresti Phoenicia maritime Siria 103 Omar al Farouk Draganesti Otico Siria 104 Ranim B Tirnaveni Rasha Shipping Siria 105 Venus Hirsova Zahra Maritime Siria 9 106 Elena B Bazias 2 Boluda Grupo Spania 1 107 Golina Segarcea Polymok Shipping St. Vincent 1 108 Hansaland Bazias 7 DOL navigator Suedia 1 109 Ali Bey Toplita Deniz Feneri Turcia 110 Aras Gaiesti Bora Denizcilik Turcia 111 Behice Rimnicu Sarat Furtrans Denizcilik Turcia 112 Cem Pioneer Ilfov Sea Pioneer Denizcilik Turcia 113 Ceren Urkmez Posada Furtrans Denizcilik Turcia 114 Clipper Mircesti Cihan Denizcilik Turcia 115 Deren Pioneer Govora Sea Pioneer Denizcilik Turcia 116 Ergul Histria Ermar Denizcilik Turcia 117 Imbat Birnova Bora Denizcilik Turcia 118 K. Nicolas Frunzanesti Sea Pioneer Denizcilik Turcia 119 Kiana Feldioara Sea Pioneer Denizcilik Turcia 120 Mistral Odobesti Bora Denizcilik Turcia 121 Nazmi C Medgidia Canbaz Denizcilik Turcia 122 Oasis West Tirgu Lapus Gulnak denizcilik Turcia 123 Orhan Ayanoglu Gostinu Asli Deniz Turcia 124 Royal Riureni Bora Denizcilik Turcia 125 Turgut Usta Tohani Yagmur Deniz Turcia 126 Yasar kaptan II Azuga Arzu Denizcilik Turcia 127 Yasar Kaptan III Sadova Arzu Denizcilik Turcia 19 128 Daniela Cimpia Turzii Pic Shipping LTD Ucraina 129 Newfane Reghin Diamant Co Ucraina 130 Nika Hagieni Pic Shipping Ucraina 131 Svyataya Aleksandra Tirgu Frumos Fedcom Shipping Ucraina 132 Toulon Foisor Vernon Shipping Ucraina 133 Vikki Costinesti Pic Shipping Ucraina 6 134 Cervine Bazias 4 DART Line UK 135 Cyclopus Teleorman IMMS London UK 136 Halima K Filioara IMMS London UK 137 Lady Bana Tirgu Neamt IMMS London UK 138 Moon Light Solca IMMS London UK 139 Phocine Bazias 3 Dart Line UK 140 Shingal Filaret IMMS London UK 7 141 Amadeo Navodari Ravenscroft Ship management USA 142 Kimberly Bailesti Dosarul FLOTA – Remember 130 de oameni cercetati, 80 de acuzati, niciun prejudiciu rezultat in urma vanzarii pe nimic a 16 nave. Dosarul „Flota” intra in galeria marilor fraude economice ale sfarsitului de secol XX. Era perioada in care Romania a iesit din „epoca de aur” si a intrat in „epoca tepelor”. „Financiarul” va propune in fiecare saptamana cate un dosar celebru, cu „autor necunoscut”. Astazi, despre cum au disparut „fara urma” 286 de nave. Odata, demult, Romania „inventa” exploatarea la scara indus- triala a petrolului, nascocea primul avion cu reactie sau era intre primele trei tari care utilizau laserul in industrie. Ei bine, am fost mai mult decat atat, vorba poetului in viata – am avut si a noua flota maritima (comerciala) a lumii. O tempora, o mores… La ora actuala, din toata flota romaneasca nu mai exista decat un munte de dosare penale care pluteste prin tribunalele patriei.

Prea multe nave

Revolutia din decembrie 1989, sau cum vreti sa-i spuneti, ne-a prins cu 286 de nave in stare de functionare, toate aflate in dotarea flotei maritime comerciale. Ele se aflau in administrarea fostei intreprinderi de stat Navrom Constanta. Asa cum am mai spus, dar ar fi bine s-o repetam de mai multe ori pe parcursul acestui material, in topul mondial al flotelor comerciale Romania ocupa atunci locul 9.
Insa o minte luminata s-a gandit ca o asemenea armada era de neconceput si greu de condus, asa ca, la data de 15 mai 1990, intreprinderea de stat a fost sparta in trei companii: Navrom, Romline si Petromin. Dintre acestea, Petromin a primit 89 de nave de cel mai mare tonaj, devenind segmentul strategic al flotei comerciale. Director general al companiei a fost numit Calin Marinescu, zis „Sogunul”. Trebuie spus ca, din cele 286 de nave, cel putin 90 se aflau in diferite stadii de degradare, scoaterea lor din uz fiind mai mult decat recomandata. Raman, totusi, mai mult de 190 de nave maritime bune si foarte bune care au disparut fara urma.

Fructul pasiunii

Pentru ca avea vapoare mai multe si mai bune, Petromin a starnit, la vremea ei, dorintele multor afaceristi, din tara si din strainatate. Si, asa cum se intampla cu orice lucru de care trage toata lumea, din compania in cauza s-a ales praful, in doar opt ani. Rand pe rand au disparut toate navele – unele vandute pe un dolar, altele sechestrate prin porturile lumii in contul unor datorii neachitate. Sigur, va tot intrebati de ani buni, ca si in alte cazuri, cine sunt vinovatii.
A existat si o ancheta penala, menita a face lumina in toata afacerea. S-a finalizat cu un dosar, celebru, „Flota” pe numele lui. Personajul principal era Traian Basescu, in calitatea sa de ministru al transporturilor in momentul in care navele au inceput sa intre in… „Triunghiul Bermudelor”. Nu era singurul suspect, ci a facut „echipa” cu alti 80 de  acuzati.

Acuzat de propria putere

„Financiarul” va prezinta dosarul „Flota” asa cum a iesit el pentru prima oara din „malaxorul” anchetatorilor. Veti vedea ca multe dintre deciziile luate de oficiali guvernamentali fata de navele romanesti au fost pur si simplu stupide, asta ca sa ne exprimam gingas. Altele pot fi catalogate drept rau intentionate. Ramane ca dumneavoastra sa judecati, pentru ca instanta a decis ca nu exista niciun prejudiciu in toata afacerea.
Retine atentia faptul ca dosarul ce il incrimineaza pe Traian Basescu de „scufundarea” flotei romanesti – cazul Petromin – nu a fost deschis de adversarii politici din PSD, ci de colegi din Partidul Democrat, chiar pe vremea cand Traian Basescu se afla la putere. Instrumentat pentru prima oara in 1999 (procuror general era chiar Mircea Criste, un fost membru PD), dosarul il acuza pe Traian Basescu  de faptul ca, in 1991, in calitate de ministru al transporturilor, a semnat celebrul contract de asociere cu firma norvegiana „Klaveness” careia, practic, i-au fost vandute 16 nave maritime cu un dolar bucata. In urma acestui contract, partea romana s-a ales fara nave, dar si cu datorii de aproximativ 20 de milioane de dolari la o banca din Oslo.

Capetele de acuzare

Acuzatiile au fost constituite pe baza verificarilor facute de Directia Generala a Controlului Financiar de Stat la Compania de Navigatie Maritima Petromin SA Constanta. In dosar sunt consemnate urmatoarele ilegalitati: „In toate cazurile, infiintarea companiilor din strainatate (ale Petromin – n.r.) nu au avut aprobarea Guvernului Romaniei asa cum prevad dispozitiile Decretului-lege nr. 104 din 30 martie 1990.
Documentele de infiintare si functionare a acestor companii au fost aprobate de Basescu Traian – ministrul transporturilor. Navele apartinand Petromin SA Constanta au arborat pavilion liberian tot prin ordin al ministrului transporturilor, incalcandu-se astfel dispozitiile Decretului nr. 443/1972, ramas in vigoare pana la aparitia Ordonantei  Guvernului Romaniei nr. 42 din 29 august 1997, cand a fost abrogat in mod expres de guvernarea CDR.  Prejudiciul produs Petromin SA Constanta prin managementul necorespunzator in perioada 1991-1999 este estimat la peste 150 de  milioane de dolari”.

Falimentul profitabil. Pentru cine?

Petromin a disparut in urma unor decizii menite a o face profitabila. Cel putin asa au sustinut cei implicati in afacere, in frunte cu Traian Basescu. Potrivit documentelor de la Parchet, in baza unei note a Ministerului Transporturilor (fara numar si data), pe 31 martie 1991 s-a stabilit necesitatea obtinerii unui credit de 45 de milioane de dolari pentru  retehnologizarea a 15 nave apartinand Petromin. Peste nici doua saptamani, pe 11 aprilie, Traian Basescu, in calitate de ministru al transporturilor, semna la Oslo, impreuna cu reprezentantii Petromin si ai firmei norvegiene Klaveness, o scrisoare de intentie prin care se convenea infiintarea unei companii mixte romano-norvegiene, cu sediul in Liberia, pentru exploatarea a 16 nave romanesti. Conditia era ca partea norvegiana sa asigure obtinerea acelui credit de 45 de milioane de dolari necesar retehnologizarii navelor.

Ministru si director

Zis si facut. La data de 14 mai 1991 s-a hotarat infiintarea companiei mixte Petroklav, cu sediul in Liberia. Ulterior, s-a renuntat la aceasta locatie, societatea fiind „mutata” in Bahamas, la data de 26 iulie 1991. Toate aceste demersuri au fost aprobate de ministrul Traian Basescu, fara ca acesta, sustine Parchetul, sa obtina si aprobarea Guvernului Romaniei, asa cum prevedea legislatia. De asemenea, navele din respectivele companii, care apartineau Petromin, au arborat pavilion liberian tot prin ordin al ministrului Basescu, desi dispozitiile in vigoare la acea vreme interziceau acest lucru. Managementul era incredintat prin contract firmei Klavenes”. In schimb, norvegienii s-au tinut de cuvant, au obtinut de la Christiania Bank din Oslo doua credite in valoare de 45 si, respectiv,  64 de milioane de dolari, imprumuturi garantate cu navele romanesti. Si pentru ca activitatea era asa de profitabila, pana in 1999, pentru a plati ratele creditului total de 109 milioane de dolari, au fost vandute zece din cele 16 nave cu care Petromin s-a asociat cu partenerul norvegian. Insa ghinion, mai ramasesera de platit 20 de milioane de dolari. Asa ca si celelalte sase nave s-au aflat in situatia de a fi arestate si vandute pentru ipoteca facuta de Christiania Bank. Potrivit datelor din dosarul „Flota”, compania Petromin nu a incasat niciun dolar din milioanele realizate de firma mixta romano-norvegiana in toata perioada 1991-1999. Iar ca tot circul sa fie complet, s-a descoperit ca in firma mixta  constituita cu norvegienii,  Traian Basescu a figurat ca director cand era si ministru al transporturilor.

„Din shipping nu se castiga. Se pierde”

Traian Basescu a sustinut intotdeauna ca navele implicate in contractul cu firma Klaveness au fost vandute formal cu un dolar catre o firma straina la care asociat  unic era Petromin, pentru ca era obligatoriu acest lucru, deoarece o parte din nave reprezentau garantii suplimentare la creditul de 49 de milioane de dolari (desi in dosar figureaza un credit de 45  de mil. de dolari – n.r.). Niciodata nu a avut intentia de a instraina navele, iar dovada cea mai buna era, in viziunea actualului presedinte, faptul ca ele au ramas in inventarul Petromin, cu cheltuieli de amortisment. Vizavi de faptul ca s-a incredintat managementul unei alte firme nu pare a fi nicio problema pentru anchetatori atat timp cat firma romaneasca avea 50% din actiuni. Ramane insa o intrebare, daca era asa de bun contractul incheiat cu Klaveness, de ce Romania si-a pierdut navele si a ramas si cu datorii externe foarte mari? In urma cu aproape cinci ani (mai 2003), Traian Basescu declara presei ca „din shipping nu se castiga. Se pierde. Asta am aflat-o in 1995 de la norvegieni, cand am castigat o bursa si m-am specializat acolo. Eram si parlamentar, dar mergeam si la scoala. Ca sa faci bani cu nave trebuie sa stii cand sa le cumperi si cand sa le vinzi. Noi n-am avut asa o flota puternica si buna, cum se sustine. Era uzata sau prost facuta, pentru ca Ceausescu, in ultimii zece ani, a tinut mortis sa faca toate piesele in Romania. Nu au fost scoase la vanzare de frica, sa nu se aleaga cu dosar penal. Eu, ca ministru, nu puteam sa ma ocup de asa ceva. De astfel de lucruri trebuiau sa se ocupe Consiliul Imputernicitilor Statului si, din 1992, FPS-ul. Nu am fost directorul firmei mixte cu norvegienii, am fost presedintele onorific al consiliului de administratie. Pentru o astfel de functie onorifica nu esti platit. Eu n-am fost platit de norvegieni. Am auzit ca mi-au cautat si conturi in strainatate. N-au gasit, ca n-au ce sa gaseasca. Totul este politic. Au incercat si in 1993, a incercat si Emil Constantinescu sa ma infunde. Acum se incearca din nou. Am mai auzit ca au pus un expert – Nicu Oprea – sa faca asta, pentru ca el avea un dosar penal. Acum, acest Oprea nu mai este in tara. A facut expertiza si a fost lasat sa plece. Asa am auzit. Nu sunt vinovat si nici nu ma intimideaza cu dosarul lor”.

Si totusi, unde sunt vapoarele?

Traian Basescu a fost sau nu vinovat, asta nu o vom afla niciodata. La un moment dat insa, a scapat o pista foarte interesanta catre anchetatori. El a declarat ca navele cele mai bune din contractul cu Klaveness au ajuns la un membru PSD si la un taranist. „S-au batut pentru ele. Ei le-au cumparat”, declara Traian Basescu.
Niciuna dintre institutiile statului nu a mers pe aceasta idee, a gasirii „corpului delict”. Surse politice ne-au confirmat insa partial declaratiile din urma cu cinci ani, facute de actualul presedinte. Cel putin 25 dintre navele Petromin apartin unor armatori romani, acum importanti oameni de afaceri in judetul Constanta.
Concluzia este una trista pentru noi, hilara pentru cineva „din afara”. Aproape 300 de nave au disparut, dar nimeni nu este vinovat. Nu exista prejudiciu, nu exista fapta penala. Pentru amuzamentul dumneavoastra sa va pomenim despre cazul unui sef de serviciu la Navrom, acuzat de  abuz in serviciu, fals intelectual si uz de fals. In timp ce era cercetat penal a reusit performanta sa devina… director economic la Penitenciarul Poarta Alba, cu gradul de maior. Justitia romana poate fi mandra ca, asemenea savantilor care au cutreierat Triunghiul Bermudelor, a emis doar teorii judiciare. Lipseste doar ipoteza extraterestrilor si a portii catre o alta lume…

Romline si Navrom, giranti pentru SRL-uri

Companiile nationale maritime Romline si Navrom au fost mult timp si principalii datornici aflati pe lista Agentiei pentru Valorificarea Activelor Bancare (AVAB) care preluase problemele Bancorex. Astfel s-a ajuns si la declansarea falimentului celor doua companii pentru a se putea recupera sume cat mai mari prin arestarea si executarea navelor care umblau hai-hui pe oceanele lumii. Romline si Navrom au avut calitatea de codebitor pentru un mare numar dintre creditele luate de diverse firme de la Bancorex. De exemplu, Navrom a garantat cu nave proprii creditele obtinute de 27 de societati private, iar pentru 11 companii private a preluat integral datoriile rezultate din creditele luate de la Bancorex.
Si Romline a garantat cu navele proprii creditele obtinute de sase companii private de shipping, pentru trei dintre acestea preluand integral datoriile rezultate din conventii de credit incheiate cu Bancorex. De altfel, multe credite au fost luate de la Bancorex de niste SRL-uri ce aveau denumirea „shipping” in coada, dar care
nu aveau flota proprie, ci foloseau nave inchiriate.

http://ziarulscmd.blogspot.com/2011/06/flota-romaneasca-disparuta-fara-urma-in.html